F.A.Q.


Las hélices fijas y abatibles son concebidas para rendir bien o bastante bien en marcha adelante, pero absolutamente no han sido concebidas para rendir bien en marcha atrás, por lo tanto, actualmente no hay posibilidad de que una hélice fija o abatible dé a la embarcación una buena maniobrabilidad en marcha atrás. En cambio, las hélices EWOL tienen un perfil específico que da óptima maniobrabilidad y rendimiento idéntico en marcha adelante o marcha atrás.

Toda embarcación dislocada (barca a vela) tiene propia velocidad crítica (llamada también velocidad de carena), esta es la velocidad que el casco puede hacer, independientemente de la potencia del motor, del tipo de hélice, de palas u otras características correspondientes a la propulsión. La hélice EWOL permite siempre alcanzar la velocidad crítica del casco, esto porque el paso puede ser planteado fácilmente por medio de una adecuada virola de regulación externa que tiene posiciones micrométricas. La variación mínima es de 0,25 grados, que corresponden aproximadamente al 2% de vueltas máximas del motor. En cambio, la gama de regulación máxima es de 12°, por lo tanto la hélice tiene 48 posiciones de planteamiento del paso, lo que la hace en absoluto la hélice con la regulación más precisa en el mercado mundial.

Como se ha dicho, la hélice EWOL permite siempre alcanzar la velocidad crítica del casco, en cambio las hélices fijas y abatibles no tienen posibilidad de regulación de paso, por lo que si no están perfectamente calculadas, dan prestaciones insuficientes y en algunos casos pueden no alcanzar la velocidad crítica del casco.

Además, con el deterioro normal de las condiciones del motor después de muchas horas de uso, naturalmente la hélice sin corrección de paso no podrá ser readaptada a las nuevas condiciones del motor y por lo tanto perderá en prestaciones.

En cambio, las hélices a bandera (de paso regulable) de la competencia tienen la posibilidad de regulación del paso, sin embargo, estas regulaciones son demasiado burdas y a menudo no permiten alcanzar el número deseado de vueltas, con regulaciones mínimas de 2° o 2,5° el efecto en el número máximo de vueltas del motor es de mínimo el 16% (ej. de 3300 vueltas máx a 3830 vueltas máx sin soluciones intermedias).

Con una hélice EWOL, cada muesca de regulación hará variar el régimen máximo de 50 vueltas/minuto, por lo tanto irán hacia el – (menos) (ej. -0,25, -0,50, -0,75, etc.), a todo gas el número de vueltas máximo subirá en el modo siguiente: 3350, 3400, 3450. Mientras que si vamos hacia el + (más) (ej. +0,25, +0,50, +0,75, etc.), a todo gas, el número máximo de vueltas bajará en el modo siguiente: 3250, 3200, 3150, permitiendo pues un calibrado óptimo del número máximo de vueltas y por consiguiente del número de vueltas de crucero.

Inoltre al normale deteriorarsi delle condizioni del motore dopo molte ore di utilizzo, naturalmente l’elica senza correzione di passo non potrà essere ri-adattata alle nuove condizioni del motore, quindi perderà prestazionalità.

Le eliche a bandiera (a passo regolabile) della concorrenza invece hanno possibilità di regolazione del passo, tuttavia queste regolazioni sono troppo grossolane e spesso non permettono di raggiungere il numero di giri desiderato, con regolazioni minime di 2° o 2,5° l’effetto sul numero di giri massimi del motore è di minimo il 16% (es. da 3300 giri max a 3830 giri max senza soluzioni intermedie).

Con un’elica EWOL, ogni tacca di regolazione farà variare il regime massimo di 50 giri/minuto, quindi andando verso il – (meno) (es. -0,25, -0,50, -0,75, ecc.), a tutto gas il numero di giri massimo salirà, come segue: 3350, 3400, 3450. Mentre se andremo verso il + (più) (es. +0,25, +0,50, +0,75, ecc.), a tutto gas il numero di giri massimo scenderà, come segue: 3250, 3200, 3150, permettendo quindi una taratura ottimale del numero di giri massimo, e di conseguenza del numero di giri di crociera.

La regulación micrométrica del paso de amplia gama es útil también en el caso en que se desee cambiar motorización o embarcación (dentro de ciertos límites). Por ejemplo si un cliente EWOL debe cambiar de un motor 40 cv a uno 50 cv, o embarcación de 10 m a embarcación de 12 m, probablemente será suficiente cambiar el paso de la hélice.

En todo caso, las hélices EWOL utilizan muchos componentes idénticos entre una versión y otra porque son fabricadas para resistir a cargas de potencia y trabajo muy elevadas, gracias a las soluciones tecnológicas y los excepcionales materiales adoptados para su fabricación. El resultado es que incluso en el caso de variaciones más importantes (ej. potencias que pasan de 40 cv a 80 cv o longitudes que pasan de 10 m a 16 m), enviando la hélice a la casa madre, con un gasto mínimo, se podrán sustituir solo algunos componentes de la hélice, por ejemplo las palas y el buje y obtener una hélice restablecida y prácticamente nueva a instalar en la nueva embarcación.

Las hélices tradicionales son de bronce, existen varias calidades de bronce, todas en todo caso están sujetas en modo más o menos marcado a la corrosión galvánica si no son oportunamente protegidas con ánodos de protección.

Los aceros inox utilizados para la realización de la hélice EWOL no son estándar de comercio (ej. AISI 304 o AISI 316), son aceros de altísima resistencia mecánica y a la corrosión.

La selección de estos materiales ha sido determinada por el deseo de suministrar un producto de altísima resistencia mecánica en condiciones de soportar cargas pesadas manteniendo un perfil reducido y de baja resistencia de penetración en el agua junto con un peso reducido. En efecto, una hélice EWOL para embarcaciones de más de 16 m y 150 cv de potencia de solo 12 kg contra el peso de productos competentes entre 18 y 22 kg y en ciertos casos aún más.

Además la gran resistencia de estos materiales la hacen particularmente apta también para condiciones extremas y en caso de anclaje cerca de catenarias o cuerpos de metal o en caso de corrientes residuas de los cascos, etc.

Además, las hélices de acero inox son particularmente indicadas en caso de instalación en embarcaciones con cascos de aluminio o carbono, puesto que limitan los riesgos de corrosión de los cascos.

Está ampliamente reconocido por los expertos en corrosión marina que el bronce no es un material aconsejable para la instalación en cascos de aluminio, incluso si están adecuadamente protegidos.

Siempre es mejor instalar una hélice de acero inoxidable.

La instalación y regulación de la hélice EWOL son operaciones particularmente sencillas e intuitivas que no requieren particulares capacidades técnicas o instrumentos específicos, en efecto, la hélice puede ser instalada y regulada utilizando simplemente una llave inglesa estándar y una llave Allen métrica estándar. El todo puede ser efectuado pues en pocos minutos por su mecánico de confianza. Si no tiene usted un mecánico de confianza o prefiere confiarse a una empresa que ya tenga familiaridad con las hélices EWOL puede usted encontrar una lista de instaladores en la sección PARTNERS de nuestro sitio.

En el sitio web de EWOL, en la sección PEDIR UN PRESUPUESTO puede usted introducir sus datos y los de su embarcación, le responderemos con un presupuesto detallado para una eventual compra, si acepta usted el presupuesto, será suficiente enviar un correo electrónico de aceptación, después de lo cual le enviaremos una confirmación de pedido con las referencias para el pago.

Una vez efectuado el pedido, este comezará a elaborarse el primer día laborable siguiente, le indicaremos pues el tiempo de producción correspondiente al modelo de hélice pedido.

La hélice EWOL se beneficia de una garantía única en el mercado de tres años, limitada a defectos de fabricación de la hélice misma: esta es una garantía inigualable en el mercado, en demostración de la incomparable calidad y tecnología de nuestros productos.

Una hélice EWOL es una inversión que no pierde valor en el tiempo, es más, le da mayor valor a su embarcación. Los materiales utilizados son de tecnología avanzada y los casquillos intercambiables son una solución sumamente fiable en el tiempo que permiten restablecer la hélice incluso después de muchos años de trabajo, con poco gasto y en cualquier lugar del mundo. Es posible comprar el “KIT CASQUILLOS DE RECAMBIO” en la sección SHOP ON-LINE del sitio EWOL.

Las hélices de la competencia forman rápidamente holgura y pueden ser restablecidas solo con intervenciones importantes, costosas y que no pueden efectuarse en el lugar, al contrario, un set de casquillos de recambio es mucho menos costoso y su sustitución no requiere el envío de la hélice a la fábrica, sino que puede ser efectuada en cualquier lugar remoto de la tierra.

Las hélices EWOL pueden ser instaladas en todas las embarcaciones a vela, monocasco o multicasco con motores a partir de 15 cv hasta un máximo de 500 cv, ya sean con línea de eje o sail-drive, en este último caso las hélices disponen de junta anti-shock FlexDrive. El diámetro máximo de eje es de 60 mm estándar ISO.

Ningún problema para instalar hélices EWOL en embarcaciones equipadas con invertidor hidráulico; para que la hélice se posicione en posición de bandera es necesario que el eje portahélice sea bloqueado por lo menos un segundo. Será necesario pues, con el motor encendido en marcha adelante, apagar el motor de modo que todavía haya presión en el circuito hidráulico, o dar un pequeño golpe de marcha atrás (siempre mientras se avanza a vela por lo menos a 3 nudos) y luego apagar el motor. Si este procedimiento no funciona, será necesario instalar un dispositivo apto para frenar el eje porta hélice (por ejemplo un freno de eje).

De nuestras pruebas ha resultado una ganancia a vela con hélice EWOL, mediamente variable entre 0,5 nudos y 1 nudo (según la embaracación, el diámetro de la hélice y otras condiciones).

La hélice EWOL ha sido fabricada utilizando aceros resistentes a la corrosión galvánica, sin embargo, está equipada con un ánodo de cinc que ayuda la protección; el ánodo de cinc (o punta de cinc) debe cambiarse cada año incluso si no está muy consumido.

Los ánodos de cinc de recambio para la hélice EWOL pueden comprarse directamente en nuestro sitio web en la sección SHOP ON-LINE o donde nuestros socios (vendedores y astilleros, etc.), que pueden verse en la sección PARTNERS de nuestro sitio web.

El desgaste de los casquillos depende del uso de la embarcación y por consiguiente de la hélice, si una embarcación es sometida a un uso continuo durante muchos días en el año, probablemente los casquillos deberán ser sustituidos cada 3-4 años, de otra forma, su sustitución podrá ser más prolongada en el tiempo.

Hay varias causas posibles o concausas para las vibraciones a bordo, las vibraciones no necesariamente son generadas por un problema a la hélice; estas son algunas causas posibles de vibración:

– La hélice es de dos palas y este tipo de hélices es siempre más ruidoso respecto a los modelos de tres palas

– El eje se ha torcido

– La hélice tiene un diámetro demasiado grande y pasa demasiado cerca del casco

– La hélice ha recibido un golpe o una o más palas se han torcido

– La hélice no ha sido equilibrada dinámicamente

– La hélice está parcialmente corroída

– La hélice cavita

– Hay incrustaciones importantes o algo se ha enredado en la hélice

– La lengüeta en el cono de acoplamiento de la hélice es demasiado alta y empuja la hélice fuera del centro de rotación

– El motor bajo empuje de la hélice toca el compartimento motor más allá del silent block

– Los silent blocks del motor están desgastados

– El csballete porta-eje se ha dañado o ha adquirido holgura

– El casquillo de goma en el caballete se ha desgastado

Las soluciones para eliminar las causas de las vibraciones son pues varias, las hélices EWOL siempre son equilibradas dinámicamente, a fin de eliminar las posibles causas de vibración generadas por la hélice.

El desgaste de los casquillos depende del uso de la embarcación y por consiguiente de la hélice, si una embarcación es sometida a un uso continuo durante muchos días en el año, probablemente los casquillos deberán ser sustituidos cada 3-4 años, de otra forma, su sustitución podrá ser más prolongada en el tiempo.